Le tunnel ferroviaire de Kitchener est un sous-ensemble du projet Georgetown South, l'un des plus importants agrandissements d'infrastructure de transport ferroviaire en Amérique du Nord. Le tunnel ferroviaire de Kitchener fournira un quatrième ensemble de voies pour le système de métro sous les autoroutes 401 et 409, la 401 étant l'autoroute la plus achalandée de Toronto.
Le tunnel assurera une circulation dans les deux sens et un service toute la journée dans la région pour les résidents de l'Ontario. En raison de la classification des autoroutes de classe 1, les méthodes traditionnelles de construction à ciel ouvert ne pouvaient pas être utilisées sur le projet. En fait, la construction se fait entièrement sous 21 voies de circulation. Les travaux comprennent la construction de deux tunnels à voie unique sous le réseau routier. Amherst Concrete Pumping relève le défi avec sa nouvelle chenille 16-Z Track Spider.
Le profil bas et la maniabilité du 16-Z lui permettent d'entrer et de se positionner efficacement dans le tunnel. La faible hauteur de dégagement de 13,2 pieds et la flèche repliable en Z laissent amplement d'espace pour s'ouvrir et s'étendre jusqu'au sommet des coffrages muraux. L'unité mobile évite également d'avoir à faire glisser manuellement le tuyau le long du sol du tunnel pendant qu'il se déplace le long de la coulée.
Amherst constate une réduction des coûts de main-d'œuvre, une augmentation de la productivité et un placement plus précis grâce au 16-Z.
